ע', בן 17 וחמישה חודשים, מועמד למסלול צוות אוויר. הגיע מצפון הארץ. נסע לבד באוטובוס עד שהגיע בשעה 9. יצא ב 5 וחצי מהבית. נער חרוץ, מלא מוטיביציה. אפילו עודף של מוטיבציה.
אלי הגיע בפעם הראשונה להכנה לשלב הקודם: ירפ"א א'1. כשהגיע, עבר כרגיל, תחקור, תשאול ואיסוף נתונים מעמיק. שוחחתי לפני כן עם אמו בטלפון שיחה ארוכה מאוד היות והתקשתה להגיע למרכז. רק לאחר שנבנה הפרופיל האישיותי שלו, יצאנו לדרך.
את השלב הקודם עבר בהצלחה. לא הופתעתי. נער מוכשר, חכם, איכותי, מפנים מהר, מקיש את הלמידה מהר מאוד ויודע לקחת אותה לטריטוריות אחרות וליישם את הלמידה הלכה למעשה.
בתחילת שבוע שעבר הודיע לי שהוא מבקש לקבוע הכנה בהקדם, ידעתי שהזמן דוחק. ירפ"א נוטים להזדרז בין שני השלבים הללו.
בתחילת המפגש הסברתי לו קצת על השלב הצפוי: הנה כמה מהדברים שציינתי:
ראשית, יש לומר. ירפא א' הוא כבר לא השלב הראשון.. זאת אומרת. הוא כן.. אבל לא בדיוק..
החל מיולי 2025, המועמדים לקורס טיס מתבקשים לעבור סדרת מבחנים נוספת שבה הם נבחנים במיומנויות נוספות. הרף עולה. בצורה דרסטית. רק הטובים ביותר מתקבלים. ההנחה הזו לא השתנתה.. רק הקושי גבר.
יום מבחנים שמרכזו היכולות שלך, (איך לא), ושזכה לכינוי ירפ"א ב' אינו עוסק רק בהטסה. כאן, לא רק רמת הטיסה נבחנת, אלא, נקודות עניין רבות אחרות: דיוק, התנהלות תחת לחץ, התנהלות בתנאי חוסר ודאות, מתח, זיכרון ועוד.
סימולטורים להדמיית טיסה משמשים את מערך המיון של חיל האוויר כדי לבחון את המועמדים לצוות אויר ולקבוע האם יש להם את הכישורים הנדרשים להשתלב במערך ההכשרה היקר, ארוך והמייגע בדרך אל הכנפיים. הסימולטרים שבימי המבחנים, ירפ"א א' וירפ"א ב' מבקשים למיין את הטובים ביותר שימשיכו הלאה בתהליכי המיון. היות ומהותו של איש צוות אויר להטיס כלי נשק יקר כל כך מוטב שייבחנו לפני שיתחילו את המסלול בטיסה או במבחנים המדמים טיסה.
אלו שעברו את יום המבחנים הראשון – ירפ"א א' יודעים לספר שגם שם ישנו סימולטור טיסה פשוט להבנה.
אבל זאת לא החוכמה… לספר…
אתם נמדדים על יכולות ובעיקר על התכונות שלכם. וחשוב מאוד שתדעו ותפנימו. אפשר לגדל בכם את היכולות והמיומנויות המתבקשות. הכנה אינטנסיבית ואיכותית תאפשר זאת.
בכל מקרה, המבחן כולל הוראות ברורות עם זמן רב לתרגול והבנה. השאיפה היא לראות את מידת השיפור של המועמד פעם אחר פעם. זהו אינו סימולטור המושתת על גרפיקה ברמה גבוהה וגם לא בינונית. למעשה, אין פה גרפיקה כמעט בכלל, המטרה בסופו של דבר היא ללמד אותכם לשלוט במטוס בעזרת סטיק (ידית של ניווט המטוס, קדימה/אחורה/ימינה/שמאלה) ומצערת (ידית שנעה קדימה אחורה, שולטת על המהירות של המטוס. חלק מהמשימות שלכם לירות ולפגוע במטוס המטרה שמולכם, כאשר יש תנאים מסויימים כדי לבצע זאת.
יום המבחנים הזה מתחלק לשני מבחני הטסת סימולטור:
סימולטור ניווט – סימולטור מורכב ומתיש, שדורש מכם לנווט את המטוס לפי מפה (בכל פעם מפה שונה), הגרפיקה הפעם הרבה יותר נוחה ונעימה לצפייה מיום המבחנים הקודם אך גם בעלת יותר פרטים שיש להתייחס אליהם. הרבה יותר מקשים, הרבה צפצופים ואזהרות, התנהלות בקשר, ומילוי משימות כמו הפצצה וקרבות, להימנע מפגיעות האויב, שמירה על גובה שהוגדר מראש בתוואי שטח הררי תלת מימדי תוך שמירה על מהירות טיסה שנקבעה.
סימולטור מבצעי – המטרה: זיהוי מטרות ויירוטן, תוך התנהלות במגבלות טיסה כמו איזורים שבהם אסור לטוס, לוח זמנים הדוק, וכיו"ב.
נחזור לסיפור שלנו: ההכנה היתה מעולה. כרגיל.
אני מעריך שהוא יעבור בהצלחה.
הוא כבר יודע : מה שחשוב יותר מהכל זה להבין שלא בוחנים אותו על רמת טיסה.
יחפשו תכונות. כישורים. יכולות.
לכן צריך הכנה. להבין מה מחפשים ולהתאמן כיצד להביא לידי ביטוי אותם.
חשוב להבין זאת.
בהצלחה לך ע'.
זכור:
הנתונים מצביעים על כך, שהכנה במתגייס, תשפר משמעותית את הסיכויים שלך לעבור את מבחני המיון ולהתקבל לתפקיד שאתה שואף אליו.
אני רן אדוני , מאמן במתגייס. מזמין אתכם ליצור איתי קשר עכשיו.
בהצלחה.
לורם איפסום דולור סיט אמט, קונסקטורר אדיפיסינג אלית לפרומי בלוף קינץ תתיח לרעח. לת צשחמי צש בליא, מנסוטו צמלח לביקו ננבי, צמוקו בלוקריה.
